上海品茶网：中越铁路开建，悟空的一根汗毛
中越贸易额是两年翻一番，而且，中国对越贸易始终保持数百亿美元顺差，这个最大年份的顺差额度，就与越南要建的北南铁路的投资额相当。
2024年，中越双边额超过2600亿美元，同比增长13.5％，如果连续5年保持这样的中越双边贸易的增长速度，那到5年后的2030年，中越贸易额将在5000亿到6000亿美元的规模。中国对越南贸易逆差将在1500亿美元的区间。
而此次，越南国会通过的，连通越南北部最大港口海防与我们中国云南省河口接壤的老街市的「老街-河内-海防」铁路项目。预计项目建造成本83.69亿美元，预计在2030年前建成通车。
这个投资规模，相当于2024年中越双边贸易额的3.5%，而中国在2024年对越南的贸易顺差额，可以建8条这样的，主干线全长约390.9公里，途径越南7省2市，将穿过越南北部主要的工业园区的铁路。
分析人士指出，已有越来越多的企业采取「中国加一」策略。这些企业既在中国保持业务，但也同时积极将供应链重组，扩展到邻近的东南亚国家。
由于靠近中国重点发展的粤港澳大湾区，越南凭借着近水楼台的优势，成为了全球供应链移转的据点。近两年，已有不少大型电子终端产品系统组装厂，陆续进入越南北部投资，形成了重要的电子产业基地。上海品茶网
在此背景下，越南制造业高度依赖来自大陆的零部件供应，但越南现有的公路和铁路网络难以满足运输需求。
这几年，中越贸易井喷式上扬，中国海关数据显示，2024年，中越双边贸易额超过2600亿美元、同比增长13.5％。中国连续20多年保持越南最大贸易伙伴地位。
越南海关总局数据，2024年越中双边贸易额将占越南贸易总额的近1/3。
近几年来，中越双方都迫切的感受到，中越跨境铁路不尽快建设，对双方来讲，都是巨大的陷阱爱上海同城论坛。而且，中越跨境铁路的开建，就是那些反复弹唱建铁路、建高铁是财务、财政陷阱的人，也只能选择不吱声了。因为他们再这样说下去，这些数据会让他们斯文扫地。
数据显示，2019年中越进出口总额超1100亿美元，这是两国贸易额连续第二年突破1000亿美元。
2021年，中越贸易突破2000亿美元，达2302亿美元，同比增长19.72%。这是什么概念呢，中越贸易额是两年翻一番。
而中国对越南的贸易顺差，也是逐年扩大，2019年340亿美元，2020年352亿美元，2021年456亿美元，2022年601亿美元，2023年590亿美元，2024年631亿美元上海新茶工作室。
据预测，2030年，中越贸易额将在5000亿到6000亿美元的规模。中国对越南贸易逆差将在1500亿美元的区间。
实际上，即(jí)使是这几年，两条老的中越边境铁路早就不堪负重。现在，越南需要中国援建的边境铁路，有三条。一条就是越南国会已经通过的老滇越铁路，这条线，实际上是通往中国西部的走向。
另外两条是通往广西的，一条是越南河内到谅山、同登进入中国境内的友谊关，然后北上进入南宁铁路枢纽，这条线，实际上是通往中国中部的走向。爱上海419论坛
还有一条，是从越南海防，沿海边北上，进入广西的东兴，这就连上了中国的沿海高铁线路，这条线，实际上是通往中国最东部的走向，。
也就是中国八纵八横铁路网最东边的南北铁路线。这是个什么概念呢？就是说，从越南的河内经过海防北上，进入中国高铁网，7小时到深圳，10小时到厦门，14小时到温州，17小时到上海，23个小时到青岛，27个小时到天津。
那么，为什么越南在3条铁路线中，优先选择里程最长的，通往中国云南的这条铁路线呢？
我们看一下云南红河州发布的数据，2024年1—9月，全州口岸进出口货值196.17亿元人民币，同比增长55.9%；进出口货运量289.3万吨，同比增长44.1%；出入境人员425.67万人次，增长52%；出入境交通运输工具23.83万辆（列）次，增长37%。
这个云南方向的边境贸易量和物流运输量，几乎两年就要翻一番，广西的凭祥口岸也是这样的状况。
越南之所以要选择先建设通往云南方向的铁路，有一派观点认为，中国西部地区对农产品，特别是水产品、果蔬的需求，比东部地区要大。而且，广西本身就是水果之乡，跟越南的水果有同质化竞争。再加上中国东部沿海地区对海鲜的需求也没有西部需求量大。2024年前11个月，越南对中国出口的果蔬41亿美元、水产品14亿美元，较2023年同期分别增长28.7%、23.2%。目前中国是越南第一大蔬果出口市场，占该国蔬果出口总额的65.2%。
从交通上来讲。中国西部地区的货物，从越南出海，距离相对较近，成本相对较低。而对越南来说，越南的一些中高端货值的货物，目前，从云南方向北上，取道重庆，搭中欧班列，距离要短一些，运输时间也要短一些，要知道，2011年3月19日，中国首趟中欧班列，就是从重庆出发的。
后面啊，如果滇藏铁路和新藏铁路全线贯通以后，也可以从这两条线取道喀什上中吉乌铁路进入中亚、南亚、中东和欧洲，到时候，交通线路的选择余地就多了。
还有一个层面，就是中国西部地区，有原来的三线建设的工业基础，也有现在的东部地区制造产业链转移到西部地区的这部分，越南进口的工业中间品，一部分就是进口西部地区的。
现在，中越双边，都有一个共识，就是再不建边境铁路是最大的陷阱，最大的失误。
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